汽车流通协会:新车市场官降是出路

2019-02-11 11:33 新浪网

  2019年2月1日,中国汽车流通协会发布了2019年1月中国汽车保值率报告。

  历年1月份的二手车市场都很冷清,今年也不例外。一方面是春节假期临近的缘故,另一方面从业者都在等新政出台。

  政策方向:购置税确定10%、官方严防限迁“回潮”

  

  一月初部分地区公布了国六排放标准推迟执行的决定。除了排放标准外,另一个要等的政策是“税率”。这几大问题每年都会深刻影响新车和二手车交易。新车市场很多人比较关心“购置税”,目前10%的购置税率已经确定(7月1日实施)。同行们一直期待的减税愿望落空了。

  1月29日,发改委、工信部、民政部、财政部等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。《实施方案》中明确严防限迁政策回潮。

  以上政策信息公布后,车商也“吃了一颗定心丸”。

  行业热点:新车市场负增长 减产、官降是出路

  

  2018年汽车市场“负增长”,2019年形势也不乐观。目前国内汽车市场都是“以产定销”,所以才造成经销商库存压力大,经常大幅降价倾销,这也是保值率持续下降的原因之一。

  今年1月我们观察到,一些主机厂商正在削减产能,例如北京现代。其实不止这一家厂商,在保值率排行榜上,排名靠后的厂商往往都是产能过剩的厂商。其中有些厂商开始减产,有些行动迟缓的厂商还没有动作。

  如何挽救品牌形象,挽救保值率呢?减产、官降都是有效的手段。我们认为主动减产的厂商,新的一年销量很可能会有惊喜。2018年很多经销商亏损,仅三成经销商能够盈利。如果厂商主动减产的话,供需关系改变,经销商在2019年盈利还是有望的。

  

  在车源方面,2019年1月车源环比上个月下降10.9%,主因是季节因素,跨年时全国各地的上牌、过户政策都有一些不确定性,尤其是跨省交易。此外,消费降级导致置换车减少,电商平台近期业务收缩,这些也都是影响车源的原因。

  

  接下来公布保值率数据。对于厂商来说,保值率这个数字主要反映了产品力和品牌力。谁的产品性能、质量更好,自然保值率高。品牌力方面,又分为品牌认知度、品牌美誉度,等等。看保值率数据,可以对一款产品做出以上诊断。

  诊断之后的下一步,就是制定改进措施了。比如新车指导价要不要调整?换代的时候如何定价?整车定价之后,租赁的价格如何定?此外还有置换政策。这些都要参考保值率。

  在没有特别声明的情况下,报告中都是指3年车龄的保值率。

  

  细分市场可以按照地区来分,但是这个月几乎所有地区的保值率都下降,这是季节特征。尤其是北方地区,比如内蒙古保值率降幅较大,也就是二手车价格下降比较大。传统燃油车3年保值率基本在60%左右,这里是B2C零售价格。

  

  按照车型级别来细分,本月SUV二手车价格降幅更大一些。轿车的保值率虽然也有下降,但轿车降幅很小。SUV单车价格偏高,价格越高的车型交易风险越大,交易成本越高。精明的车商都会计算收益率,显然小型车和紧凑型车这一类轿车的投入更低,收益率高。

  

  再来看各个品牌的保值率,首先是合资品牌的前十名。这里也包括了奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌,这些品牌有很多车型也是在国内生产的,而且价格一再下探之后,BBA面对的消费者已经与大众、丰田这些品牌有部分重合了。

  到了2019年,品牌分化越来越大。以前说“合资品牌进入淘汰赛”,往往都从销量数据上看。其实从保值率数字上也能得出类似的结论。美系品牌、法系品牌都没有出现在TOP10。

  

  自主品牌中,保值率第一名有些意外。驭胜第一,哈弗只能屈居次席。我们知道自主品牌溢价不高,新车经销商的优惠也没有很大的幅度。那么影响二手车保值率的就不是新车价格了,而是品质、质量。

  驭胜品牌从江铃独立出来,其实驭胜和江铃这两个品牌的产品质量都很好,包括江铃出品的福特撼路者口碑也不错,还开发了新产品福特领界。

  启辰保值率回升,原因就是12月透支了一部分交易量,1月份没有交易了。

  

  新能源二手车是今年市场研究的重点。公安部的数据显示,2018年新能源车保有量已达261万辆。第一批生产上市的新能源车已经达到3-4年车龄,进入了置换期。

  遗憾的是这些车辆的处置渠道十分受限,车商收购仅占非常小的一部分,消费者也为难。目前新兴的一种方式是厂商回购,在2018年才刚刚出现,还没有真正成交的案例。

  精真估对于新能源二手车的保值率算法,是在燃油车基础上改进而来,重点参考了三电系统的影响。

  

  从结果上看,新能源车的保值率比燃油车低,如果进一步细分,插电混动车的保值率还是明显高于纯电动车。插电混动车型的保值率高,主要是它的二手车已经市场化流通了,与燃油车区别不大。甚至有些地区——例如上海,插电混动车可以带牌照一起卖。出售的渠道多了,价格就不会太低。

  

  纯电动车保值率低,除了渠道因素,还有产品换代的因素。这里换代并不全是厂商主动的换代,而是被动的,只有提升续航里程才能拿到补贴。可以看到市场上一些纯电动车,换代之后驾乘品质并没有提高,甚至质量、安全性也没有提高,这对保值率也是不利的。纯电动车车龄过短,消费者其实并不需要如此频繁的换车。那么上一批电动车其实提前透支了消费。

  

  接下来看一下新能源具体车型。纯电动车包括保值率最高的特斯拉,也包括保值率较低的江淮iEV系列。插电混动产品比较多,比亚迪、宝马、荣威榜上有名。插电混动车的保值率应该说是高于预期的,原因就是市场化流通。

  

  最后为大家总结2019年1月的保值率报告:年初车源量低,集体都在等政策;二手的SUV成本太高,收益率不高;自主品牌靠品质也可以取得不错的保值率;新能源车中,插电混动车型的保值率尚可。

责编:彭忠琴
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